Random Access Memory atau biasa kita sebut RAM pada perangkat computer desktop maupun laptop, adalah salah satu perangkat yang digunakan untuk menyimpan memori jangka pendek maupun sementara dimana data disimpan sesuai dengan kebutuhan processor. RAM pada PC desktop maupun laptop biasanya berbentuk kepingan papan sirkuit dengan chip yang menempel. Varian RAM dari tahun ke tahun terus berkembang terutama dalam hal design dan performa. Kini banyak RAM untuk PC Desktop yang memiliki lampu RGB sehingga RAM terlihat semakin menarik ketika terpasang di motherboard. Salah satunya adalah RAM DDR4 Fury Beast RGB dari Kingston ini.

Dulu RAM ini menggunakan lini sub brand Hyper X dari Kingston dengan nama seri Hyper X Fury. Namun karena kini Hyper X sudah dibeli oleh perusahaan HP, maka Kingston pun merubahnya menjadinya Kingston Fury Beast. Kadang kita masih bisa menemukan RAM Hyper X Fury ini di market computer Indonesia, entah itu kemasan lama, atau bahkan seri baru under license HP dengan bentuk fisik yang sangat mirip. Aku akhirnya memilih RAM dari Kingston ini dalam PC yang aku rakit.  Aku pun seolah bernostalgia dengan brand ini karena dulu PC rakitan pertama ku di tahun 2009, RAM merk MC Pro nya mati, waktu belajar rendering video dan animasi. Terus aku beli gantinya dengan RAM Kingston. Waktu itu garansi RAM masih belum lifetime seperti sekarang. Waktu kerja di Solo juga PC di kantor menggunakan RAM Kingston. Jadi ya aku punya IT experience yang cukup baik dengan brand ini. Jadi ya akhirnya aku pilih RAM DDR4 Kingston Fury Beast ini.

Dalam paket penjualannya dengan kemasan plastic yang sangat simple ini, kita akan mendapatkan unit RAM nya, manual book, dan juga stiker produk nya. Aku pilih yang 16 GB dengan 2 keping 8 Gb, karena ada juga yang versi 16 Gb 1 keping. Harganya berkisar 1 juta hingga 1,5 juta rupiah untuk seri PC25600 up to 3200 MHz ini. Aku sendiri beli secara online dengan harga Rp. 1.045.000. Cukup beruntung sih untuk menekan budget rakit PC kentang kere hore ini. Garansinya lifetime dengan syarat klaim menyertakan kemasan produknya dan serial number pada kemasan dan RAM nya jangan sampai rusak.   

Secara fisik RAM ini sudah dilengkapi heatsink berwarna hitam agar makin adem dengan paduan lampu RGB di atasnya. Sayangnya seri yang aku beli ini masih menggunakan deretan chip pada satu sisi board RAM nya, bukan yang dua sisi. Eh, jaman sekarang ngaruh gak si? Hehehe. Begitu di pasang di mobo dan dinyalakan, terlihat cukup ramai mode RGB nya yang menyala bergantian pada mode defaultnya. Lampu ARGB nya juga bisa disesuaikan dengan settingan di Mobo MSI yang aku gunakan dengan aplikasi MSI Mystic Light Sync. Hampir semua mode lampu MLS bisa diaplikasikan di RAM ini.

Aku pilih Kingston Fury Beast RGB DDR4 16GB PC25600 up to 3200 MHz (KF432C16BBA/16) dengan pertimbangan pengen punya RAM yang ada lampu RGB nya, harganya cukup terjangkau, support dual channel, dan speed nya yang masih bisa diakomodir secara maksimal dengan intel i5 11400 dan mobo B560M Mortar yang aku pilih. Selain itu aku lihat seri ini banyak yang jual secara online dan offline. Sehingga lebih mudah didapat dan jika nanti aku upgrade RAM nya menjadi 4 keping di mobo, aku pikir di 1-2 tahun ke depan masih akan mudah didapatkan dan pasti harganya sudah turun.

Untuk catatan, ketika dipasang di mobo, tidak semua bios mobo akan langsung mendeteksi clock speednya 3200 Mhz, ada yang 2400 Mhz, dan katanya ada yang 2666 Mhz. Namun akan ada mode 3200 Mhz yang terdapat pada Intel XMP nya yang bisa dipilih. Kembali pada versi Bios dan masing-masing merk mobo. RAM ini juga sudah support untuk memory overclock. Rekomendasinya si stabil di 3600 Mhz kata sellernya. Namun aku cuma nyoba sehari, abis itu aku balikan lagi ke speed 3200 Mhz. Dari beberapa hari penggunaan untuk rendering video 2K sangat lancar dan cepat, dan juga multitasking sambil rendering video, sambil upload video youtube, sambil edit corel draw beberapa tab, chrome beberapa tab, dan sambil dengerin musik bersamaan, gak ada lag dan loading lama sama sekali. RAM ini aku padukan dengan Intel i5 11400, Mobo MSI B560M Mortar, SSD NVME PNY 500GB Gen 4.0, SSD NVME Kingston 500GB Gen 3.0, PSU Aerocool Lux 650M, di balut dalam casing PC Aerocool M-ATX Trinity Mini. Itu aja si review singkat RAM DDR4 Kingston ini. Semoga bermanfaat.

Ketika kita mau merakit PC, processor adalah salah satu part utama yang harus kita pilih sebelum akhirnya merakit PC sesuai keinginan, sesuai spesifikasi, sesuai budget, dan sesuai dengan kebutuhan. Kenapa akhirnya pilih processor Intel i5 Core 11400 Generasi 11 ini untuk merakit PC? karena dapat budget tambahan dan ingin mencoba pakai processor Intel i5. Karena sebelumnya rakit PC untuk pribadi maupun untuk dipake di kantor, belum pernah pake processor di atas i3 maupun di atas Ryzen 3. Tadinya rencana awal hanya ingin menggunakan Intel i3 yang generasi 10 atau AMD Ryzen 3, namun karena processor AMD barangnya susah, kalau pun ada stoknya, harganya udah gak wajar, jadi opsi untuk rakit PC kentang dengan budget kere hore pasti akan lebih efisien dan optimal di processor intel dibandingkan AMD dengan perbedaan tidak terlalu signifikan pada masing-masing segment produk yang sama di tahun 2021 ini. Beda cerita nya kalau rakitnya sebelum pertengahan tahun 2020, aku lebih pilih AMD, apalagi kalau cari yang ada versi onboard Radeon Vega nya. Itu lah kenapa akhirnya ya beli Intel Core i5 generasi 11 seri terendah ini yaitu 11400 dengan vga integrated Intel UHD 730. 

Ditambah lagi, waktu cari-cari motherboard dapat penawaran harga bundling menarik untuk processor i5 ini. Jadi waktu lagi nanya stok motherboard MSI B560 Bazooka di salah satu seller toped pada malam hari. Lalu chat box dijawab dan tiba-tiba ditawari mau beli paket bundling sekalian gak, karena dia ingin meningkatkan reputasi lapaknya dengan menaikan sell out dan menghabiskan beberapa stok mobo yang dia kesulitan menjualnya, akhirnya dia nawarin paket i3 atau paket i5. Kalau paket i3 nya tidak terlalu menarik tapi yang aku kaget dia menawarkan paket i5 11400 box dengan seri mobo MSI B560 Mortar yang harganya lebih tinggi dari versi Bazooka, jadi dapat penawaran B560 Mortar dengan harga B560 Bazooka. Totalnya 4,6 juta, untuk processornya 2,8 juta dan untuk mobonya 1,8 juta. Tawaran yang sulit ditolak di tahun 2021 ini. Hahaha. 

Akhirnya seller mengupload seri produk ini, lalu aku order. Aku tau dia masih dapat laba lumayan dari transaksi ini, terutama dari processor. Dan ternyata ada cashback hampir 200 ribu rupiah untuk transaksi ini dari toped yang bisa aku pake buat beli heatsink SSD RGB. Lalu ngobrol-ngobrol di chat cukup lama, sellernya malah curhat jualan yang turun sejak pandemi corona dan produk-produk yang agak premium dia kesulitan untuk menjualnya, padahal stock nya cukup lengkap dan banyak terutama untuk komponen PC MSI dan Corsair. Dia pun sharing sedikit strategi jualan online nya dan aku sharing pengalamanku waktu mengurus official store toped. 

Selain itu, dari beberapa review yang aku liat di beberapa website luar negeri dan juga beberapa reviewer computer, seri processor ini memiliki VGA onboard Intel UHD 730 yang performanya katanya si gak beda jauh dari VGA GT730 2 GB DDR3 yang kini nongol lagi di pasaran VGA dengan harga 1 jutaan rupiah karena stock dan harga VGA kini makin ghaib. Karena aku mau rakit PC yang akan digunakan untuk kerja dari rumah dengan lancar, cepat, dan kapasitas cukup besar, bukan untuk gaming. Jadi aku pikir VGA onboard sementara ini cukup sambil nabung buat beli VGA seperti RX550 atau GTX1050, atau seri lain yang setidaknya lebih bagus dari VGA onboard. Siapa tau dapat harga cukup wajar nantinya. Meski sebenarnya processor ini banyak reviewer yang bilang tidak terlalu istimewa, namun banyak yang memberikan penilaian sebagai salah satu best value processor with onboard VGA untuk dibeli di tahun 2021 ini karena harga Ryzen 5 yang kini jauh lebih tinggi dan sebelum versi Intel generasi 12 keluar dan harganya berangsur turun.  

Pake processor yang ada vga onboard nya buatku memberikan sedikit ketenangan dalam menggunakan PC nantinya, misalnya bisa jadi menikmati proses upgrade dari onboard ke non onboard. Lalu jika tiba-tiba vga kita rusak atau vga nya kita jual, pc masih bisa jalan pake vga onboard-nya, dan gak pusing buru-buru cari penggantinya. Oleh karena itu aku pilih yang Core i5 11400 bukan yang i5 11400F. Dalam paket penjualannya kita akan dapat kemasan boxnya tentu saja, processor-nya, kipas bawaan Intel yang terlihat sedikit lebih bagus daripada bawaan i3, dan manual book yang ada stiker biru Intel. Untuk performanya, dari spesifikasi si dia pake 6 core 12 thread. Dah itu aja si yang aku tau, karena untuk urusan ini aku tidak terlalu paham, yang penting lumayan cepet katanya, karena faktor part PC yang lain juga akan berpengaruh. Untuk clock speednya, basenya 2,6 Ghz sampai dengan maksimal 4,4 Ghz. Jadi akan bervariasi di range tersebut, tergantung kebutuhan aplikasi apa yang kita buka dan perlakuan kita yang berpengaruh pada kinerja processor. Tapi aku berharap untuk penggunaan lebih dari 5 tahun nantinya, performa processor ini masih bisa mengimbangi aplikasi-aplikasi pada masa yang akan datang.  Aku pun gak ada rencana untuk overclock. 

Processor ini aku padukan dengan Mobo MSI B560M Mortar, RAM 16GB DDR4 3200Mhz Kingston Fury RGB, SSD PNY 500GB Gen 4.0, PSU Aerocool Lux 650M, di balut dalam casing PC Aerocool M-ATX Trinity Mini. Dari beberapa hari penggunaan untuk rendering video sangat lancar dan cepat, dan juga multitasking sambil rendering video, sambil upload video youtube, sambil edit corel draw beberapa tab, chrome beberapa tab, dan sambil dengerin musik bersamaan, gak ada lag dan loading lama sama sekali. Semoga PC ini tetap awet. Semoga bermanfaat. 

Gak terasa sepeda motor pertama yang ku beli atas nama ku sendiri ini, dah aku pakai selama 3 tahun. Karena sebelumnya beli atau pakai sepeda motor atas nama kakak atau orang tuaku. Berarti bulan ini bakal bayar pajak motor untuk Yamaha XMAX rakitan tahun 2018 ini. Bayar pajaknya 600 ribuan rupiah di area plat AD. Jarak tempuhnya dah hampir 32.000 km selama 3 tahun terakhir, yang berarti rata-rata tiap tahun menempuh jarak sekitar 10 ribuan kilometer. Yamaha XMAX ini hampir tiap hari aku pakai untuk berangkat ke tempat kerja yang jaraknya tidak terlalu jauh dan muter-muter sesuai kebutuhan dan touring. Rute paling jauh yang aku tempuh dengan motor matic ini, baru dari Jogja ke Lombok dan dari Solo ke Bandar Lampung. Dan sejauh ini aku sangat puas dengan produk ini dengan segala kelebihan dan kekurangan yang bisa didapatkan dengan sepeda motor ini. Berikut beberapa poin pengalaman menggunakan Yamaha XMAX selama 3 tahun terakhir.

1. Fungsi Yamaha XMAX

Ya fungsi, betul kok, kamu gak salah baca. Salah satu alasan utama ku membeli Yamaha XMAX adalah karena fungsi. Fungsi untuk nyaman digunakan berkendara jarak dekat, menengah, maupun jarak jauh, karena aku memang senang riding dengan sepeda motor beberapa tahun terakhir. Fungsi supaya gak di bully karena biasa nya pakai motor yang terlihat kecil ketika aku naiki dengan tinggi badan ku yang 171 cm dan berat sekitar 83 kg, jadi butuh sepeda motor yang agak bongsor supaya terlihat seimbang katanya.  Fungsi bagasinya untuk bawa barang yang lebih banyak tanpa terlihat dari luar. Aku paling risih kalau musim hujan, helm sering kehujanan di parkiran outdoor. Bagasi XMAX yang cukup besar, sangat berfungsi untuk nyimpen helm. Lalu aku sering bawa baju ke laundry, beli makanan, cemilan, belanja bulanan, serta ngirim paketan jualan online, jadi dimasukin ke bagasi mengurangi komentar-komentar tetangga yang suka beropini rumput tetangganya terlihat lebih hijau, padahal rumputnya udah coklat kering kerontang. #eh

2. Penyesuaian Diri

Banyak penyesuaian yang aku lakukan pada diriku sendiri sejak menggunakan kendaraan ini. Yang pertama jadi sering pakai sepatu ketika riding agak jauh atau ke daerah kota yang sering macet, karena kaki agak jinjit ketika motor berhenti, jadi biar pijakan lebih mantap. Padahal sebelumnya aku lebih suka pakai sandal waktu riding. Yang kedua aku jadi lebih sabar dalam berkendara di kemacetan karena sadar ukuran motor cukup lebar, jadi klo selap-selip jadi lebih hati-hati dan sabar agar tidak membahayakan pengendara lain. Selanjutnya adalah jadi lebih perhatian pada setiap kendaraan yang aku naiki dan jadi lebih merasakan mana sepeda motor yang nyaman dan mana yang perlu perawatan terutama ketika sedang memakai sepada motor lain. 

Kemudian jadi suka ngebut dikit kalau riding malam hari di jalan sepi. Padahal tadinya di kecepatan konstan, karena dingin jadi males ngebut. Tapi windshield nya yang tinggi jadi bikin anginnya gak kena langsung ke arah dada. Kalau ke mall atau swalayan cari yang halaman parkir motornya cukup luas dan cari hari atau waktu biasanya mall gak terlalu penuh, biar cari parkir dan keluarnya lebih mudah. Experience tempat parkir yang paling nyaman sementara ini ada di lobby Empire XXI Jogja, karena waktu itu petugas parkirnya melarang aku parkir di parkiran motor, katanya ganggu keluar masuk motor kecil, jadi disuruh parkir di lobby pintu depan nya bareng moge moge yang sesungguhnya. Agak malu si, tapi ya lama-lama cuek aja. Tapi aku suka dengan sudut opini petugas parkirnya. hahaha

3. Perawatan Yamaha XMAX

Alhamdulillah selama tiga tahun ini, Si XMAX ini gak ada rewel atau masalah yang berarti kecuali yang memang saatnya ganti spare part. Yang namanya motor kita pakai, yang harus dirawat supaya tetap prima. Kondisi mesin dan part pokok secara umum aku jaga tetap standar. Aku cukup rajin manasin motor hampir tiap pagi, meski motor hari itu gak dipake. Servis dan ganti oli mesin setiap 2500 km – 3000 km biasanya tercapai di 3-4 bulan, ganti oli gear setiap 5000 an km. Ganti filter oli, filter CVT atas dan bawah seperlunya dan lihat kondisinya. Injection cleaning setiap 15 ribu kilometer , ganti oli radiator menjelang 20.000 km atau ketika sudah menipis, dan ganti part-part kecil consumable lain di bagian CVT yang memang habis masa pakainya. Oli masih pakai Yamalube Super Matic 2 botol, ada sisa dikit tiap habis ganti oli, dikumpulin 2 kali ganti oli, dapet 1 botol hampir penuh. Lumayan buat ngirit. Hahaha. 

Biayanya menurutku masih cukup wajar untuk motor 250cc. Apalagi waktu setahun pertama pakai XMAX, gak ada perawatan khusus yang diperlukan. Masih ada jatah servis gratis beberapa kali dan paling cuma ganti filter cvt atas. Biaya servis rutin XMAX di bengkel resmi Yamaha adalah 100  ribu rupiah. Kecuali waktu servis di Yamaha FSS Semarang kalau tidak salah biaya servisnya 135 ribu rupiah karena ditambah fasilitas cuci motor, soft drink, dan makanan ringan yang jadi satu paket. Ada 3 bengkel resmi Yamaha yang sering jadi tempat servis Yamaha XMAX ku ini yaitu Yamaha Donny’s Motor Salatiga, Yamaha Anugerah Jaya Seturan, dan Yamaha FSS Semarang. Tergantung mood dan kebutuhan, mau servis dimana. Aku belum pernah servis di tempat non resmi Yamaha. Toh masih bisa mengakomodir kebutuhan servis Yamaha XMAX dan di 3 tempat tersebut spare part untuk XMAX lumayan lengkap dan ready stok. Memang si, ada beberapa bengkel non resmi yang fokus melayani servis dan oprek motor-motor maxi scooter nya Yamaha & Honda, tapi biasanya malah antriannya cukup banyak.  

4. Penggantian Spare Part

Untuk ketersedian spare part selama tinggal di Jawa Tengah dan Jogja si gak ada masalah, rata-rata bengkel Yamaha R Shop yang cukup besar di kota-kota besar di pulau Jawa menyediakan spare part XMAX ini terutama di 3 tempat servis yang aku sebutkan tadi. Kalau yang tidak ready, bisa indent gak lama atau beli online. Katanya di luar Jawa juga, daerah dengan basis pengguna MAXI Yamaha dan komunitas XMAX nya yang lumayan banyak, spare part nya tidak terlalu sulit mencarinya. Sampai dengan hampir 32 ribu kilometer atau tiga tahun ini, ada beberapa part rutin yang memiliki daur hidup yang sudah aku ganti misalnya filter CVT rutin seperti yang sudah disebutkan sebelumnya, V-belt yang diganti di 20 ribuan km, busi di 12 ribuan km dan 27 ribuan km, kampas rem depan di 10 ribu km dan 27 ribuan km, kampas rem belakang di 15 ribu dan 30 ribuan km, ACCU masih belum ganti sampai saat ini. Kemudian batre remote nya setiap setahun sekali aku ganti, jadi gak nunggu abis baru ganti. Lagi pula harga batre nya sangat terjangkau. Ban belakang aku ganti di kilometer 10 ribuan dengan Pirelli Diablo Rosso Scooter dan masih dipakai sampe sekarang karena ban Dunlop Smart Scooter bawaan nya robek kecil waktu aku riding ke Jogja dan sudah gak bisa ditambal. Aku beli yang ukurannya naik satu tingkat lebih lebar dari ban bawaannya, supaya terlihat lebih pas dengan ukuran pantat XMAX yang semok ini. Meski motor jadi sedikit lebih berat. 

Untungnya waktu sampe Jogja deket dengan bengkel spare part dan modifikasi yang cukup lengkap dan dikenal di daerah deket Gamping. Jadi ban yang sobek ditutup pake potongan kain dan tisu yang padat sambil di lem alteco, lalu dipompa manual. Meski ada angin yang keluar, yang penting masih bisa sampe toko tersebut. Lalu langsung beli ban baru belakang, namun depannya masih belum aku ganti. Ban depan nya baru aku ganti di 19 ribu km karena udah makin gak nyaman meski sebenernya masih tebel. Aku ganti juga dengan ban Pirelli diablo rosso scooter ukuran yang sama dengan standarnya. Begitu depan belakang ganti ke ban ini semua, motor menjadi semakin stabil, mudah bermanuver, dan terasa lebih nempel di aspal. Harganya memang lebih mahal dari standarnya, tapi jauh lebih nyaman. Untuk motor dengan kondisi standar mungkin ban ini yang menjadi penggatian part dengan biaya paling tinggi yang pernah aku keluarkan untuk XMAX selama 3 tahun ini. Yang lebih mahal lagi ya aksesoris resminya. Hahaha

5. Modifikasi dan Aksesoris XMAX

Aku sudah cukup puas dengan kondisi dan performa XMAX yang aku gunakan dan bisa menyesuaikan hal-hal di luar ekspektasi penggunaan motor 250 cc. Modifikasi yang aku lakukan mungkin di tahun kedua dimana mencoba otak atik dikit settingan dan part di sektor CVT agar tarikan bawahnya bisa lebih enteng dan narik lagi. Karena akselerasi XMAX ini terlalu smooth di putaran bawah, lemot banget si gak, cuma kadang tangan pengen main gas enteng di awal akselerasi. Meskipun cukup berhasil, dimana akselerasi awal motor jadi makin galak, namun berimbas pada top speed yang berkurang, konsumsi BBM yang jadi sedikit lebih boros, dan putaran atas sedikit lebih lambat. Yang awalnya bisa sampai top speed 140 kmpj, jadi hanya 125 kmpj. Setelah pemakaian setahun kemudian terasa sama saja, akhirnya aku kembali ke settingan dan part standar sampe sekarang. Top speed motor XMAX ku sekarang cuma sampe 135 kmpj, itu pun jarang sekali riding sampe speed sgitu, kecuali di jalan raya  dengan trek lurus panjang dan kondisi lagi sepi. Paling sering aku coba gas pol di jalan raya antara kartosuro – boyolali pas lewat malam hari dan terakhir mungkin waktu riding di jalan raya dari Mataram ke Praya. 

Kemudian seperti yang aku sebutkan sebelumnya, yaitu ganti ukuran ban belakang ke satu tingkat yang lebih lebar. Efeknya motor jadi sedikit lebih berat, tapi ketika agak miring-miring dikit di jalan berliku jadi lebih pede. Selain itu mungkin hanya penyesuaian yang bisa dimaksimalkan dari bawaan pabrik seperti lampu depan agak diturunin dikit sorotnya karena bawaannya terlihat agak tegak, kasian kalo papasan sama orang yang matanya sensitif lampu. Dan juga posisi stang aku buat satu tingkat lebih mundur karena memang ada fiturnya untuk itu. Selain itu shock belakang juga aku atur menyesuaikan dengan berat badan ku. 

6. Konsumsi BBM

Sebenarnya menurutku produk di segmen XMAX ini, keputusan untuk membeli motor ini bukan soal konsumsi BBM nya. Ketika orang membeli kendaraan ya dia tau dan paham harus mengeluarkan biaya untuk BBM dan perawatan kendaraan. Tapi ya rata-rata pada pengen tau bagaimana irit atau borosnya. Dari pengalaman menggunakan XMAX sampai saat ini rata-rata konsumsi BBM nya bervariasi, tinggal cara kita bawa kendaraan gimana, kondisi jalannya gimana, kondisi motornya gimana, beban yang dibawa seberapa, dan lain-lain. Aku gak punya alat ukur nya, hanya menggunakan data info konsumsi BBM yang tertera di speedometer sebagai salah satu fitur XMAX yang aku tidak tahu seberapa tingkat keakuratannya. Dari data disitu, waktu awal beli bisa sampe 38-39 km/liter. Setelah beberapa tahun, ya agak berubah. Kalau kondisi dalam kota yang sering stop & go paling dapetnya 33-34 km/liter. Waktu touring agak jauh bukan ke daerah kota, rata-rata di 37-38 km/liter. Tapi paling sering rata-rata waktu aku gunakan ada di 35-36 km/liter. Aku dari awal selalu pakai BBM jenis Pertamax dan belum pernah coba yang lain.  

7. Yang Tidak Disukai dari XMAX

Sepada motor ini cukup menarik perhatian di jalanan Indonesia. Aku bukan tipikal orang yang suka menarik perhatian, jadi agak risih. Namun ya memang harus terbiasa, karena aku beli ini lebih ke alasan fungsi.  Di setahun pertama sejak beli XMAX ini, sering banget ditanyain orang, terutama tukang parkir, pegawai pom bensin, atau bapak-bapak waktu berhenti di lampu merah. Mas ini NMAX yang baru ya. Mas modif NMAX jadi kayak gini abis berapa. Mas ini motor apa ya. Ya pertanyaan-pertanyaan semacam itu. Tapi sekarang udah jarang. Lalu, suara mesin dan knalpotnya kayaknya gak cocok aja sama desain motornya. Kurang ngebass dikit. Tapi kalo dah jalan, suaranya agak mendingan dan terbiasa dengan karakter suara mesinnya. 

Selain itu, suspensi depan nya menurutku semakin lama jadi agak keras. Kalau pas dipake di aspal yang mulus memang nyaman dan stabil, namun tahu sendiri jalan di Indonesia seperti apa, butuh membiasakan diri dengan kerasnya suspensi depan. Tapi kalau pas jalan bawa top box dan bagasi yang isinya full agak mendingan lah. Solusinya ya shock depan nya di servis dan ganti oli shocknya ketika sudah saatnya. Lalu, gak ada parking brake locknya. Menurutku motor seberat ini harusnya sudah dipasangi parking brake lock. Kerasa banget butuhnya kalau kena jalanan rame dan agak macet di daerah tanjakan. Kadang juga ya harus pinter-pinter ngatur posisi motor kalau parkir di area yang agak miring. Mungkin buat mangkas biaya produksi dan menekan harga jualnya biar lebih bersaing dari merek sebelah. Setauku hanya XMAX versi 400 cc yang dijual di Eropa yang memiliki fitur ini.

Kalau musim hujan, mud flap nya yang kecil gak bisa nutupi dari cipratan air dan lumpur dari roda belakang ke arah mesin, jadi gampang banget kotor dan risih liatnya. Apalagi area tersebut bagian mesin utama. Jadi ya solusinya harus pake hugger kolong. Kemudian tuas rem belakangnya cukup berat, padahal yang depan enteng banget. Aku bingung kenapa di desain seperti itu. Untuk pengereman dengan gaya berkendara ku sebenernya cukup. Hanya saja mungkin buat yang sering gas poll dan ngerem mendadak, kayaknya kerasa kurang responsif. Kalau pas turunan tajam dan curam harus pinter-pinter juga main tuas rem nya biar gak nggloyor apalagi motornya lumayan berat. Jadi ya membiasakan diri menjadi solusinya. Kalau punya budget lebih biasanya para rekan-rekan pengguna XMAX memodifikasi sistem pengereman nya. Tapi kalau menurutku si cukup dan aku dah terbiasa menggunakannya. 

8. Yang Aku Suka dari XMAX

Pemandangan speedometer dari posisi riding adalah salah satu hal yang paling aku suka dari XMAX. Simple dan gagah, masih ada unsur analognya tapi ya kembali ke selera. Desain nya mungkin juga gw banget. Bukan desain yang disukai semua orang, tapi cukup mewakili selera ku dan terlihat timeless, apalagi bagian depannya. Waktu udah jalan, jok nya dan posisi ridingnya nyaman apalagi kalau diganti jok comfort model eropa. Jadi pengen upgrade. Hahaha. Dengan posisi riding XMAX ini, badan jadi gak gampang capek kalau riding jauh, paling kalau yang pegel adalah di pergelangan tangan karena gas dan rem serta menjaga stabilitas motor waktu berkendara. Yang aku suka juga adalah jadi punya temen-temen dan kenalan baru sesama pengguna MAXI Yamaha dan juga pengguna motor lain yang suka motoran yang mememuhi aturan berlalu lintas dan tidak mengganggu hak dan membahayakan pengguna jalan yang lain. 

Hal lain yang aku suka adalah adanya aplikasi My Yamaha dan catalog sparepart online. Ya sebenernya motor Yamaha yang lain juga bisa. Tapi karena baru kali ini punya motor Yamaha, jadi kerasa banget perlakuannya daripada merek sebelah. Kita jadi tau history servis dan ganti spare part yang sudah dilakukan di motor Yamaha yang kita gunakan. Jadi kalau ada oknum bengkel yang bilang harus ganti spare part ini atau itu padahal sebenernya belum diperlukan jadi kita bisa tahu dari history data tersebut. Katalog spare part online nya juga jadi patokan harga batas atas kalau kita beli sparepart original Yamaha. Kalau ada bengkel resmi yang jual lebih dari itu, bisa dilaporkan ke pihak Yamaha dan katanya si kita bisa klaim biaya selisih harganya kalau mau repot. Dari data ini juga sering dimanfaatkan pihak Yamaha atau bengkel resminya untuk mengingatkan kapan harus servis, promo tertentu, maupun kadang pelayanan tertentu. Lumayan sering dapat door prize, diskon servis atau part, dan prioritas pengerjaan servis motor. 

Hal yang aku suka yang lain lagi ya itu tadi, memenuhi kebutuhan fungsi yang aku sebutkan di atas dan memenuhi alasan-alasan yang akhirnya pilih motor ini seperti yang sudah aku ceritakan di blog post ku 3 tahun yang lalu. (bisa cek disini). Jadi kalau ditanya nyesel gak beli XMAX? yaa gak nyesel, udah banyak dapat manfaatnya. Alhamdulillah. Apakah bakal dijual? Kalau bisa jangan, motor pertama atas nama sendiri, cash, dan tabungan sendiri, masih nyaman dipake lagi. Kalau kata beberapa temen si latihan punya motor bongsor, biar nanti kalau punya moge gak kaget. Bismillah semoga deh ada rejeki dan berkah biar mampu punya dan nanti nulis post Pengalaman 3 tahun pake R1250 GS RRRRR atau X-ADV 750, cukup lah buat ke minimarket. Amin. Hihihi. 

Gak pernah terpikirkan sebelumnya untuk pake box motor di motor matic yang aku pakai untuk sehari-hari karena bagasi motorku aku pikir sudah cukup besar. Namun suatu hari ketika berkunjung ke tempat saudara di Purwokerto untuk beberapa hari dan membawa oleh-oleh dari sana dan beberapa barang pribadi yang harus dibawa, ternyata gak muat dan akhirnya waktu mau pulang, cari jaring motor dulu buat ngiket tas di jok belakang. Selain itu, aku sering bawa peralatan fotografi dan ketika jalan lumayan jauh, suhu di bagasi motor ini cukup bikin kamera anget, jadi akhirnya aku putuskan untuk coba pakai box motor, tepatnya jenis top box yang lazim digunakan. Karena kalau pakai side box juga motor jadi terlalu lebar, karena motor matic ku ini sudah cukup lebar.

Setelah cari-cari referensi, pilihan akhirnya jatuh ke box motor entry level Shad SH40 trial limited editon, dengan pertimbangan desain nya yang cukup elegan dan klop dengan warna dan desain sepeda motor ku serta harga yang aku pikir masih cukup wajar, dan box nya tidak telalu besar, sehingga pemandangan belakang dari spion kanan dan kiri tidak tertutup ukuran box. Meski sebenarnya untuk ukuran motorku, terlihat kecil dari beberapa sudut. Lebih cocok pake ukuran 42L – 50L keliatannya. tapi aku pikir cukuplah untuk box motor pertama ku. Kalau ada rejeki bisa beli yang lebih besar lagi. Tadinya banyak yang nyaranin beli Givi E43 tapi dah banyak yang pakai dan terlihat kurang singkron dengan desain motor ku, tapi selera itu ya. Mau beli box motor aksesoris resmi Yamaha pake indent seminggu dan harganya lebih mahal dengan ukuran yang sama 40L, ada juga yang 50L tapi menurutku kebesaran dan harganya kurang bersahabat. 

Sebelum membeli box motor, yang tidak kalah penting ternyata adalah membeli bracket penghubung antara motor dan box motor. Hanya ada beberapa pilihan bracket untuk motorku ini, dan rata-rata penjual box motor di kota-kota terdekat tempat tinggalku jarang yang ready stock, harus indent dulu atau ya beli secara online. Akhirnya pilihan jatuh ke bracket atau rear carrier original dari Yamaha yang aku indent selama 3 hari di bengkel resmi Yamaha langganan. Meski harga nya emang cukup bikin dompet tipis, tapi begitu barang datang dan dipasang, kualitas dan desain nya memang terasa jauh lebih bagus dari rear carrier atau brecket Givi, Kucay, maupun bracket imitasi yang memang diperuntukan untuk motor matic ku ini. 

Setelah bracket terpasang, baru kemudian aku beli box motornya sekalian yang bisa pasangnya. Aku membeli dan pasang box motornya di salah satu toko spesialis box motor di Jogja yang sudah cukup terkenal, harga Shad SH40 Trail tahun lalu aku beli Rp. 1.090.000 sudah termasuk pemasangan, baut-baut bawaan dan tambahan, 2 anak kunci, serta baseplate medium SHAD. Pertimbangan kenapa pasang di Jogja karena waktu itu ada urusan di Jogja pas weekend, sekalian nyoba untuk dipakai jalan. Jadi bikin janji untuk pasang di sore hari setelah deal harganya. 

Box motor Shad SH40 Trail ini banyak yang menuliskan di materi promo nya bilang limited edition, tapi aku bingung limited nya dimana. Karena dari pengamatanku rata-rata penjual specialist box motor di tiap kota besar, kalau kita cek secara online di social media maupun online market placenya, rata-rata mereka punya stok minimal 1 pcs, gak perlu indent. Bahkan waktu touring ke arah Banyuwangi, cukup banyak sepeda motor yang menggunakan jenis box ini, meski gak sebanyak Givi E43 series, Givi E20, atau Kappa K39. Yang membuat Shad SH40 Trail ini terlihat istimewa adalah warna titanium silver pada bagian cover box atas dan aksen plastik glossy pada sekitaran logo SHAD di bagian depan box. Warna silvernya pun bukan bahan alumunium atau plat metal, hanya plastik dan sangat mudah tergores. Tidak cocok untuk yang sering naro barang di atas top box. 

Shad SH40 Trail ini merupakan salah satu seri dari Shad SH40 series. Terdapat beberapa varian dari seri ini, yaitu Shad SH40, Shad SH40 Trail, dan Shad SH40 Cargo. Ada juga backrest untuk box shad ini yang dijual terpisah. Tidak ada stop lamp pada box motor ini, namun ada aksesori stop lamp dijual terpisah yang bisa dipasang di baseplate nya. Shad SH40 Trail pada materi promonya sangat cocok digunakan pada Honda ADV 150 katanya. Tapi selama kita sreg dan cocok dengan motor kita, sah-sah aja dipakai seri lain. Sistem penguncian standar SHAD, bisa ngelock boxnya, dan bisa ngelock box ke baseplatenya. 

Aku pakai box ini sudah hampir setahun, sudah tak bawa jalan touring dari Jogja, Bali, Lombok, sekitar Jawa Tengah dan terakhir juga sudah menemani touring dari Solo ke Lampung. Pemakaian nya kadang seminggu atau dua minggu sekali. Buat bawa paketan jualan online ke ekspedisi, kadang buat bawa laundry an, dan kadang tak pake jalan-jalan ke daerah yang butuh durasi 2 – 3 jam perjalanan walau gak bawa banyak bawaan. Kalau pas lagi nginep di hotel, box motor tak lepas dan tak bawa ke kamar, jadi fungsinya jadi mirip koper, box motor ini jadi sangat berfungsi waktu traveling pake motor. Memang setalah ada rear carrier dan top box, motor jadi makin berat, namun jadi terasa lebih stabil dan nyaman ketika berjalan. Kalau gak lagi dipakai ya tak lepas dari brecket. Setelah hampir setahun pemakaian, warna box dari luar masih terlihat belum luntur, ada sedikit baret kecil karena pemakaian di bagian luar, namun baret bagian dalam mungkin yang cukup banyak. 

Permukaan box motor ini bagian dalam cukup mudah tergores, dan meninggalkan warna agak putih atau grey walau hanya terkena kotak kardus kecil atau bahan lain yang agak keras. Tapi mungkin karena barang bawaan ku sering banyak dan bermacam-macam untuk box berukuran 40L ini. Tapi mungkin semua box motor plastic yang memang kayak gitu ya. Tapi namanya barang dibeli karena fungsinya emang buat dipake sebaik mungkin kan. Kalau pas jalan abis ujan-ujan an, sekarang kadang agak gak lancar buka box nya, harus pelan-pelan. Mungkin memang butuh dilumasi. Box motor ini mampu menampung 1 helm full face yang cukup besar, tapi pernah tak coba 2 helm half face biasa juga bisa, tergantung seri helm nya. Kalau gak pengen helm nya baret, masukin helm nya juga dipakein sarung helm. Karena kita gak tau kan apa yang terjadi di dalam box ketika kita melawati jalanan Indonesia yang luar biasa proyek politik balas budinya itu. Secara umum cukup puas dengan keputusan membeli box motor ini, secara fungsi oke, secara tampilan ketika di foto juga masih cukup oke. Itu aja si, mungkin bisa menjadi pertimbangan yang mau beli seri box motor ini. Semoga bermanfaat.