Ban motor menjadi bagian yang tak terpisahkan dari sebuah sepeda motor. Sekarang hampir semua sepeda motor baru yang dijual di Indonesia menggunakan ban motor tubeless dan yang jual pun semakin banyak dan varian pilihannya semakin banyak. Pada motor Yamaha XMAX yang aku gunakan di 3 tahunan ini juga sudah menggunakan ban tubeless yang cukup tebal dari bawaan pabrik. Aku  sudah melakukan penggantian terhadap ban motor bawaan pabrik ini baik itu ban depan maupun ban belakang masing-masing satu kali. Yamaha XMAX yang dijual di Indonesia menggunakan ban Dunlop Smart Scoot. Untuk roda belakang menggunakan ukuran 140/70 ring 14, sedangkan roda depan menggunakan ban ukuran 120/70 ring 15. Ukuran roda depannya memang lebih besar dari yang belakang. Harga ban bawaan ini dalam kondisi baru sekitar 380-390 ribu untuk ban depan, dan 475-500 ribu untuk ban belakangnya.

Harganya memang cukup terjangkau untuk motor matic 250 cc. Namun banyak rekan-rekan sesama pengguna XMAX yang mengeluhkan performa ban ini. Kemudian mereka menggantinya dengan merk lain, bahkan ada yang baru beli XMAX, besok harinya langsung ganti ban bawaannya. Aku sendiri tadinya mencoba menyesuaikan penggunaan ban ini di awal-awal pakai XMAX, namun setelah sekitar 1000 an km, memang mulai terasa ban depan yang terkadang agak berat kalo belok di tikungan dengan kecepatan lumayan, dan belakang belakangnya kayak agak ngebuang dan kadang gak stabil ketika melewati jalanan aspal yang tidak rata terutama di tikungan cepat. Kalau licin banget si gak sebenarnya menurutku, karena aku sering berkendara waktu hujan baik di jalanan aspal atau jalanan tanah waktu pulang kerja. Jadi ya aku coba membiasakan diri. Karena mubazir aja rasanya, ban masih baru dan tebel kok diganti.    

Lalu ketika aku mau silaturahmi tempat kerabat di Jogja, tiba-tiba waktu mau pulang ban belakang bocor, dan ternyata bukan kena paku, tapi robek yang lumayan dalem. Waktu itu ban berumur sekitar 1 tahun dan sudah digunakan sekitar 10 ribu km. Karena sudah hampir magrib, akhirnya aku menginap di Jogja. Dan besok harinya aku bawa ke bengkel motor dan aksesoris yang cukup terkenal di daerah Jl. Wates Gamping karena kondisinya sepertinya sudah sulit untuk ditambal dan jadi kesempatan buat ganti ban motor XMAX ini. Dari rumah saudara ku ke bengkel tersebut untung saja tidak terlalu jauh, hanya sekitar 2 km. Jadi waktu pagi harinya ban aku sumpel dengan tisu dan potongan kain plus lem alteco. Kemudian ban aku pompa manual, ternyata bisa cukup ngisi meski ada angin tipis yang keluar. Tapi setidaknya bisa aku naiki sampe bengkel, gak di dorong. 

Sampai di bengkel, penjual menawarkan 3 seri ban untuk XMAX ku ini, yaitu Pirelli Angel Scooter, Pirelli Diablo Rosso Scooter, dan Battlax SC2 Rain. Pengen yang Battlax tapi kok harganya 1,8 juta untuk satu ban-nya. Rasanya kayak beli ban Pajero kalo segitu. Angel Scooter lebih murah dan banyak yang bilang di forum komunitas XMAX, gak beda jauh dengan Diablo Rosso. Malah lebih ngegrip di jalanan aspal yang cukup rusak. Cuma motif alur ban nya emang mungkin bukan selera semua orang. Akhirnya aku pilih Pirelli Diablo Rosso Scooter, dengan harga 895 ribu untuk ban belakangnya dengan ukuran ban belakang ke satu tingkat yang lebih lebar yaitu 150/70 ring 14 dengan pertimbangan desainya dan ukurannya kayaknya lebih pas aja dipasang di XMAX, dan harganya masih di bawah 1 juta rupiah. Efeknya motor jadi sedikit lebih berat ketika di dorong, tapi ketika agak miring-miring dikit di jalan berliku jadi lebih pede dan efek bagian belakang yang agak ngebuang pun hilang dan ketika berjalan pun rasanya ban lebih menembel atau lebih ngegrip ke aspal. Meski kaki jadi lebih jinjit karena ukurannya sedikit lebih besar dari ukuran standarnya waktu motor sedang diposisi berhenti. Pada ban belakang ini juga tertulis keterangan beban maksimal untuk belakangnya adalah 300 kg dengan load index tipe 66. Speed rating nya S, berarti bisa menangani motor yang melaju dengan kecepatan maksimal 180 km/j. Load range nya tipe B.

Lebih nyaman lagi ketika ban depan juga kemudian aku ganti di km 17 ribu dengan Pirelli Diablo Rosso Scooter juga. Kali ini bukan karena pecah ban atau ban robek, tapi karena ban depan ini terasa makin kurang responsive ketika diajak selap selip. Dan akhirnya aku ganti juga di bengkel yang sama di Jogja. Jadi sengaja mau riding ke Purwokerto dari Solo buat jenguk keponakan ku disana, lewat Jogja dan jalur selatan. Mampir dulu ke Jogja buat ganti ban depan. Aku beli waktu itu harganya sekitar 650 ribu untuk ban depan Pirelli Diablo Rossi Scooter dengan ukuran yang sama dengan ukuran standarnya XMAX. Untuk ban depan XMAX ini, load range tipe B, beban maksimalnya 228 kg dengan load index tipe 56. Speed rating nya S, berarti bisa menangani motor yang melaju dengan kecepatan maksimal 180 km/j. Penjual nya bilang untuk nanti setelah selesai pasang riding nya agak hati-hati. Karena ban masih dingin, nanti setelah ban agak panas beberapa km bakal kerasa enaknya. 

Dan ternyata benar, begitu selesai pasang ban depan ini, kerasa kayak agak licin dan serasa belum nempel di aspal. Stang di belokin dikit, ban depan kayak over responsive gitu. Padahal saat itu aku langsung riding ke Purwokerto lewat jalur selatan. Gak berani melaju di kecepatan tinggi sama sekali. Tapi setelah melaju sekitar 20 menit, ban makin terasa ngegripnya di aspal. Gak lagi over responsif dan stang terasa lebih enteng waktu berbelok atau u-turn. Bahkan langsung dicoba menembus jalanan basah karena hujan begitu sampai di purwokerto. Jadi bener-bener rasanya lebih seimbang. Tau gitu dulu barengan aja ya waktu ganti ban belakang XMAX ku ini. Hahaha. 

Nyoba cari-cari informasi spesifikasi ban ini, katanya Pirelli mengaplikasikan bi-layer silica outer compound . Untuk daerah tengah 20% silica, sedangkan untuk daerah pinggiran dari ban, memperoleh Silica compound untuk membuat feel grip ban Pirelli Diablo Rosso Scooter lebih terasa. Bahkan katanya Pirelli mengklaim Ban Pirelli Diablo Rosso Scooter ini masih mantep buat nikung nikung saat kondisi jalanan basah. Tenang, bukan buat nikung istri orang kok. Ya kurang lebih bahas marketingnya gitu. Tapi menurutku yang gak enak dari ban ini adalah waktu melewati jalanan tanah basah dan kerikil harus sangat hati-hati, karena kerasa lebih gak ngegrip dibanding ban Dunlop bawaan nya. Mungkin karakternya lebih diperuntukan untuk jalanan full beraspal. Yang gak enak selanjutnya adalah harganya yang dua kali lipat dari ban bawaannya. Hahaha.

Sampai tulisan ini dibuat, XMAX ku sudah menempuh jarak sekitar 33.000 km. Aku pakai untuk harian selama 3 tahun, sedangkan 6 bulanan ini hanya waktu tertentu saja. Berarti ban belakang XMAX ku yang Diablo Rosso Scooter ini, sudah aku gunakan sekitar 23 ribu km. Sedangkan ban depan sekitar 16.000 km. Seperti yang terlihat di gambar, kondisi ban belakang masing lumayan tebal. Padahal dua tahun lebih digunakan. Yang ban depan malah masih terlihat like new. Jadi ban ini ternyata cukup awet ya, gak terlalu nyesel lah bayar sedikit lebih mahal. Hehehe.  Cuma memang sudah gak senyaman waktu di setahun pertama si. Ya namanya barang dipake. Jalanan yang aku lewati lebih sering jalanan aspal, baik aspal yang bagus maupun aspal yang dah rusak. Kalau lewat jalan dengan permukaan beton tidak terlalu sering.. Semoga nanti kalau XMAX keluar yang baru, Yamaha gak lagi pake ban Dunlop itu lagi. Atau minta Dunlop buat membuat ban yang lebih memuaskan performanya. Itu aja si, semoga bisa menjadi pertimbangan buat yang mau beli ban Pirelli Diablo Rosso Scooter. Alternatif lain bisa pertimbangkan ban Maxxis, Pirelli Angel Scooter, dan buat sultan bisa pake Bridgestone Battlax SC2 Rain. 

Gak terasa sepeda motor pertama yang ku beli atas nama ku sendiri ini, dah aku pakai selama 3 tahun. Karena sebelumnya beli atau pakai sepeda motor atas nama kakak atau orang tuaku. Berarti bulan ini bakal bayar pajak motor untuk Yamaha XMAX rakitan tahun 2018 ini. Bayar pajaknya 600 ribuan rupiah di area plat AD. Jarak tempuhnya dah hampir 32.000 km selama 3 tahun terakhir, yang berarti rata-rata tiap tahun menempuh jarak sekitar 10 ribuan kilometer. Yamaha XMAX ini hampir tiap hari aku pakai untuk berangkat ke tempat kerja yang jaraknya tidak terlalu jauh dan muter-muter sesuai kebutuhan dan touring. Rute paling jauh yang aku tempuh dengan motor matic ini, baru dari Jogja ke Lombok dan dari Solo ke Bandar Lampung. Dan sejauh ini aku sangat puas dengan produk ini dengan segala kelebihan dan kekurangan yang bisa didapatkan dengan sepeda motor ini. Berikut beberapa poin pengalaman menggunakan Yamaha XMAX selama 3 tahun terakhir.

1. Fungsi Yamaha XMAX

Ya fungsi, betul kok, kamu gak salah baca. Salah satu alasan utama ku membeli Yamaha XMAX adalah karena fungsi. Fungsi untuk nyaman digunakan berkendara jarak dekat, menengah, maupun jarak jauh, karena aku memang senang riding dengan sepeda motor beberapa tahun terakhir. Fungsi supaya gak di bully karena biasa nya pakai motor yang terlihat kecil ketika aku naiki dengan tinggi badan ku yang 171 cm dan berat sekitar 83 kg, jadi butuh sepeda motor yang agak bongsor supaya terlihat seimbang katanya.  Fungsi bagasinya untuk bawa barang yang lebih banyak tanpa terlihat dari luar. Aku paling risih kalau musim hujan, helm sering kehujanan di parkiran outdoor. Bagasi XMAX yang cukup besar, sangat berfungsi untuk nyimpen helm. Lalu aku sering bawa baju ke laundry, beli makanan, cemilan, belanja bulanan, serta ngirim paketan jualan online, jadi dimasukin ke bagasi mengurangi komentar-komentar tetangga yang suka beropini rumput tetangganya terlihat lebih hijau, padahal rumputnya udah coklat kering kerontang. #eh

2. Penyesuaian Diri

Banyak penyesuaian yang aku lakukan pada diriku sendiri sejak menggunakan kendaraan ini. Yang pertama jadi sering pakai sepatu ketika riding agak jauh atau ke daerah kota yang sering macet, karena kaki agak jinjit ketika motor berhenti, jadi biar pijakan lebih mantap. Padahal sebelumnya aku lebih suka pakai sandal waktu riding. Yang kedua aku jadi lebih sabar dalam berkendara di kemacetan karena sadar ukuran motor cukup lebar, jadi klo selap-selip jadi lebih hati-hati dan sabar agar tidak membahayakan pengendara lain. Selanjutnya adalah jadi lebih perhatian pada setiap kendaraan yang aku naiki dan jadi lebih merasakan mana sepeda motor yang nyaman dan mana yang perlu perawatan terutama ketika sedang memakai sepada motor lain. 

Kemudian jadi suka ngebut dikit kalau riding malam hari di jalan sepi. Padahal tadinya di kecepatan konstan, karena dingin jadi males ngebut. Tapi windshield nya yang tinggi jadi bikin anginnya gak kena langsung ke arah dada. Kalau ke mall atau swalayan cari yang halaman parkir motornya cukup luas dan cari hari atau waktu biasanya mall gak terlalu penuh, biar cari parkir dan keluarnya lebih mudah. Experience tempat parkir yang paling nyaman sementara ini ada di lobby Empire XXI Jogja, karena waktu itu petugas parkirnya melarang aku parkir di parkiran motor, katanya ganggu keluar masuk motor kecil, jadi disuruh parkir di lobby pintu depan nya bareng moge moge yang sesungguhnya. Agak malu si, tapi ya lama-lama cuek aja. Tapi aku suka dengan sudut opini petugas parkirnya. hahaha

3. Perawatan Yamaha XMAX

Alhamdulillah selama tiga tahun ini, Si XMAX ini gak ada rewel atau masalah yang berarti kecuali yang memang saatnya ganti spare part. Yang namanya motor kita pakai, yang harus dirawat supaya tetap prima. Kondisi mesin dan part pokok secara umum aku jaga tetap standar. Aku cukup rajin manasin motor hampir tiap pagi, meski motor hari itu gak dipake. Servis dan ganti oli mesin setiap 2500 km – 3000 km biasanya tercapai di 3-4 bulan, ganti oli gear setiap 5000 an km. Ganti filter oli, filter CVT atas dan bawah seperlunya dan lihat kondisinya. Injection cleaning setiap 15 ribu kilometer , ganti oli radiator menjelang 20.000 km atau ketika sudah menipis, dan ganti part-part kecil consumable lain di bagian CVT yang memang habis masa pakainya. Oli masih pakai Yamalube Super Matic 2 botol, ada sisa dikit tiap habis ganti oli, dikumpulin 2 kali ganti oli, dapet 1 botol hampir penuh. Lumayan buat ngirit. Hahaha. 

Biayanya menurutku masih cukup wajar untuk motor 250cc. Apalagi waktu setahun pertama pakai XMAX, gak ada perawatan khusus yang diperlukan. Masih ada jatah servis gratis beberapa kali dan paling cuma ganti filter cvt atas. Biaya servis rutin XMAX di bengkel resmi Yamaha adalah 100  ribu rupiah. Kecuali waktu servis di Yamaha FSS Semarang kalau tidak salah biaya servisnya 135 ribu rupiah karena ditambah fasilitas cuci motor, soft drink, dan makanan ringan yang jadi satu paket. Ada 3 bengkel resmi Yamaha yang sering jadi tempat servis Yamaha XMAX ku ini yaitu Yamaha Donny’s Motor Salatiga, Yamaha Anugerah Jaya Seturan, dan Yamaha FSS Semarang. Tergantung mood dan kebutuhan, mau servis dimana. Aku belum pernah servis di tempat non resmi Yamaha. Toh masih bisa mengakomodir kebutuhan servis Yamaha XMAX dan di 3 tempat tersebut spare part untuk XMAX lumayan lengkap dan ready stok. Memang si, ada beberapa bengkel non resmi yang fokus melayani servis dan oprek motor-motor maxi scooter nya Yamaha & Honda, tapi biasanya malah antriannya cukup banyak.  

4. Penggantian Spare Part

Untuk ketersedian spare part selama tinggal di Jawa Tengah dan Jogja si gak ada masalah, rata-rata bengkel Yamaha R Shop yang cukup besar di kota-kota besar di pulau Jawa menyediakan spare part XMAX ini terutama di 3 tempat servis yang aku sebutkan tadi. Kalau yang tidak ready, bisa indent gak lama atau beli online. Katanya di luar Jawa juga, daerah dengan basis pengguna MAXI Yamaha dan komunitas XMAX nya yang lumayan banyak, spare part nya tidak terlalu sulit mencarinya. Sampai dengan hampir 32 ribu kilometer atau tiga tahun ini, ada beberapa part rutin yang memiliki daur hidup yang sudah aku ganti misalnya filter CVT rutin seperti yang sudah disebutkan sebelumnya, V-belt yang diganti di 20 ribuan km, busi di 12 ribuan km dan 27 ribuan km, kampas rem depan di 10 ribu km dan 27 ribuan km, kampas rem belakang di 15 ribu dan 30 ribuan km, ACCU masih belum ganti sampai saat ini. Kemudian batre remote nya setiap setahun sekali aku ganti, jadi gak nunggu abis baru ganti. Lagi pula harga batre nya sangat terjangkau. Ban belakang aku ganti di kilometer 10 ribuan dengan Pirelli Diablo Rosso Scooter dan masih dipakai sampe sekarang karena ban Dunlop Smart Scooter bawaan nya robek kecil waktu aku riding ke Jogja dan sudah gak bisa ditambal. Aku beli yang ukurannya naik satu tingkat lebih lebar dari ban bawaannya, supaya terlihat lebih pas dengan ukuran pantat XMAX yang semok ini. Meski motor jadi sedikit lebih berat. 

Untungnya waktu sampe Jogja deket dengan bengkel spare part dan modifikasi yang cukup lengkap dan dikenal di daerah deket Gamping. Jadi ban yang sobek ditutup pake potongan kain dan tisu yang padat sambil di lem alteco, lalu dipompa manual. Meski ada angin yang keluar, yang penting masih bisa sampe toko tersebut. Lalu langsung beli ban baru belakang, namun depannya masih belum aku ganti. Ban depan nya baru aku ganti di 19 ribu km karena udah makin gak nyaman meski sebenernya masih tebel. Aku ganti juga dengan ban Pirelli diablo rosso scooter ukuran yang sama dengan standarnya. Begitu depan belakang ganti ke ban ini semua, motor menjadi semakin stabil, mudah bermanuver, dan terasa lebih nempel di aspal. Harganya memang lebih mahal dari standarnya, tapi jauh lebih nyaman. Untuk motor dengan kondisi standar mungkin ban ini yang menjadi penggatian part dengan biaya paling tinggi yang pernah aku keluarkan untuk XMAX selama 3 tahun ini. Yang lebih mahal lagi ya aksesoris resminya. Hahaha

5. Modifikasi dan Aksesoris XMAX

Aku sudah cukup puas dengan kondisi dan performa XMAX yang aku gunakan dan bisa menyesuaikan hal-hal di luar ekspektasi penggunaan motor 250 cc. Modifikasi yang aku lakukan mungkin di tahun kedua dimana mencoba otak atik dikit settingan dan part di sektor CVT agar tarikan bawahnya bisa lebih enteng dan narik lagi. Karena akselerasi XMAX ini terlalu smooth di putaran bawah, lemot banget si gak, cuma kadang tangan pengen main gas enteng di awal akselerasi. Meskipun cukup berhasil, dimana akselerasi awal motor jadi makin galak, namun berimbas pada top speed yang berkurang, konsumsi BBM yang jadi sedikit lebih boros, dan putaran atas sedikit lebih lambat. Yang awalnya bisa sampai top speed 140 kmpj, jadi hanya 125 kmpj. Setelah pemakaian setahun kemudian terasa sama saja, akhirnya aku kembali ke settingan dan part standar sampe sekarang. Top speed motor XMAX ku sekarang cuma sampe 135 kmpj, itu pun jarang sekali riding sampe speed sgitu, kecuali di jalan raya  dengan trek lurus panjang dan kondisi lagi sepi. Paling sering aku coba gas pol di jalan raya antara kartosuro – boyolali pas lewat malam hari dan terakhir mungkin waktu riding di jalan raya dari Mataram ke Praya. 

Kemudian seperti yang aku sebutkan sebelumnya, yaitu ganti ukuran ban belakang ke satu tingkat yang lebih lebar. Efeknya motor jadi sedikit lebih berat, tapi ketika agak miring-miring dikit di jalan berliku jadi lebih pede. Selain itu mungkin hanya penyesuaian yang bisa dimaksimalkan dari bawaan pabrik seperti lampu depan agak diturunin dikit sorotnya karena bawaannya terlihat agak tegak, kasian kalo papasan sama orang yang matanya sensitif lampu. Dan juga posisi stang aku buat satu tingkat lebih mundur karena memang ada fiturnya untuk itu. Selain itu shock belakang juga aku atur menyesuaikan dengan berat badan ku. 

6. Konsumsi BBM

Sebenarnya menurutku produk di segmen XMAX ini, keputusan untuk membeli motor ini bukan soal konsumsi BBM nya. Ketika orang membeli kendaraan ya dia tau dan paham harus mengeluarkan biaya untuk BBM dan perawatan kendaraan. Tapi ya rata-rata pada pengen tau bagaimana irit atau borosnya. Dari pengalaman menggunakan XMAX sampai saat ini rata-rata konsumsi BBM nya bervariasi, tinggal cara kita bawa kendaraan gimana, kondisi jalannya gimana, kondisi motornya gimana, beban yang dibawa seberapa, dan lain-lain. Aku gak punya alat ukur nya, hanya menggunakan data info konsumsi BBM yang tertera di speedometer sebagai salah satu fitur XMAX yang aku tidak tahu seberapa tingkat keakuratannya. Dari data disitu, waktu awal beli bisa sampe 38-39 km/liter. Setelah beberapa tahun, ya agak berubah. Kalau kondisi dalam kota yang sering stop & go paling dapetnya 33-34 km/liter. Waktu touring agak jauh bukan ke daerah kota, rata-rata di 37-38 km/liter. Tapi paling sering rata-rata waktu aku gunakan ada di 35-36 km/liter. Aku dari awal selalu pakai BBM jenis Pertamax dan belum pernah coba yang lain.  

7. Yang Tidak Disukai dari XMAX

Sepada motor ini cukup menarik perhatian di jalanan Indonesia. Aku bukan tipikal orang yang suka menarik perhatian, jadi agak risih. Namun ya memang harus terbiasa, karena aku beli ini lebih ke alasan fungsi.  Di setahun pertama sejak beli XMAX ini, sering banget ditanyain orang, terutama tukang parkir, pegawai pom bensin, atau bapak-bapak waktu berhenti di lampu merah. Mas ini NMAX yang baru ya. Mas modif NMAX jadi kayak gini abis berapa. Mas ini motor apa ya. Ya pertanyaan-pertanyaan semacam itu. Tapi sekarang udah jarang. Lalu, suara mesin dan knalpotnya kayaknya gak cocok aja sama desain motornya. Kurang ngebass dikit. Tapi kalo dah jalan, suaranya agak mendingan dan terbiasa dengan karakter suara mesinnya. 

Selain itu, suspensi depan nya menurutku semakin lama jadi agak keras. Kalau pas dipake di aspal yang mulus memang nyaman dan stabil, namun tahu sendiri jalan di Indonesia seperti apa, butuh membiasakan diri dengan kerasnya suspensi depan. Tapi kalau pas jalan bawa top box dan bagasi yang isinya full agak mendingan lah. Solusinya ya shock depan nya di servis dan ganti oli shocknya ketika sudah saatnya. Lalu, gak ada parking brake locknya. Menurutku motor seberat ini harusnya sudah dipasangi parking brake lock. Kerasa banget butuhnya kalau kena jalanan rame dan agak macet di daerah tanjakan. Kadang juga ya harus pinter-pinter ngatur posisi motor kalau parkir di area yang agak miring. Mungkin buat mangkas biaya produksi dan menekan harga jualnya biar lebih bersaing dari merek sebelah. Setauku hanya XMAX versi 400 cc yang dijual di Eropa yang memiliki fitur ini.

Kalau musim hujan, mud flap nya yang kecil gak bisa nutupi dari cipratan air dan lumpur dari roda belakang ke arah mesin, jadi gampang banget kotor dan risih liatnya. Apalagi area tersebut bagian mesin utama. Jadi ya solusinya harus pake hugger kolong. Kemudian tuas rem belakangnya cukup berat, padahal yang depan enteng banget. Aku bingung kenapa di desain seperti itu. Untuk pengereman dengan gaya berkendara ku sebenernya cukup. Hanya saja mungkin buat yang sering gas poll dan ngerem mendadak, kayaknya kerasa kurang responsif. Kalau pas turunan tajam dan curam harus pinter-pinter juga main tuas rem nya biar gak nggloyor apalagi motornya lumayan berat. Jadi ya membiasakan diri menjadi solusinya. Kalau punya budget lebih biasanya para rekan-rekan pengguna XMAX memodifikasi sistem pengereman nya. Tapi kalau menurutku si cukup dan aku dah terbiasa menggunakannya. 

8. Yang Aku Suka dari XMAX

Pemandangan speedometer dari posisi riding adalah salah satu hal yang paling aku suka dari XMAX. Simple dan gagah, masih ada unsur analognya tapi ya kembali ke selera. Desain nya mungkin juga gw banget. Bukan desain yang disukai semua orang, tapi cukup mewakili selera ku dan terlihat timeless, apalagi bagian depannya. Waktu udah jalan, jok nya dan posisi ridingnya nyaman apalagi kalau diganti jok comfort model eropa. Jadi pengen upgrade. Hahaha. Dengan posisi riding XMAX ini, badan jadi gak gampang capek kalau riding jauh, paling kalau yang pegel adalah di pergelangan tangan karena gas dan rem serta menjaga stabilitas motor waktu berkendara. Yang aku suka juga adalah jadi punya temen-temen dan kenalan baru sesama pengguna MAXI Yamaha dan juga pengguna motor lain yang suka motoran yang mememuhi aturan berlalu lintas dan tidak mengganggu hak dan membahayakan pengguna jalan yang lain. 

Hal lain yang aku suka adalah adanya aplikasi My Yamaha dan catalog sparepart online. Ya sebenernya motor Yamaha yang lain juga bisa. Tapi karena baru kali ini punya motor Yamaha, jadi kerasa banget perlakuannya daripada merek sebelah. Kita jadi tau history servis dan ganti spare part yang sudah dilakukan di motor Yamaha yang kita gunakan. Jadi kalau ada oknum bengkel yang bilang harus ganti spare part ini atau itu padahal sebenernya belum diperlukan jadi kita bisa tahu dari history data tersebut. Katalog spare part online nya juga jadi patokan harga batas atas kalau kita beli sparepart original Yamaha. Kalau ada bengkel resmi yang jual lebih dari itu, bisa dilaporkan ke pihak Yamaha dan katanya si kita bisa klaim biaya selisih harganya kalau mau repot. Dari data ini juga sering dimanfaatkan pihak Yamaha atau bengkel resminya untuk mengingatkan kapan harus servis, promo tertentu, maupun kadang pelayanan tertentu. Lumayan sering dapat door prize, diskon servis atau part, dan prioritas pengerjaan servis motor. 

Hal yang aku suka yang lain lagi ya itu tadi, memenuhi kebutuhan fungsi yang aku sebutkan di atas dan memenuhi alasan-alasan yang akhirnya pilih motor ini seperti yang sudah aku ceritakan di blog post ku 3 tahun yang lalu. (bisa cek disini). Jadi kalau ditanya nyesel gak beli XMAX? yaa gak nyesel, udah banyak dapat manfaatnya. Alhamdulillah. Apakah bakal dijual? Kalau bisa jangan, motor pertama atas nama sendiri, cash, dan tabungan sendiri, masih nyaman dipake lagi. Kalau kata beberapa temen si latihan punya motor bongsor, biar nanti kalau punya moge gak kaget. Bismillah semoga deh ada rejeki dan berkah biar mampu punya dan nanti nulis post Pengalaman 3 tahun pake R1250 GS RRRRR atau X-ADV 750, cukup lah buat ke minimarket. Amin. Hihihi. 

Setelah berada beberapa hari di Lombok, aku rasa dah cukup liburan nya dan saat nya kembali ke rutinitas harian. Meskipun ada beberapa tempat yang belum sempat dikunjungi, namun prakiraan cuaca hujan deras pada siang hari atau pagi sudah mulai terlihat. Janji meeting urusan kerjaan pun sudah ada di minggu depan. Jadi saat nya kembali ke Jogja. Rencana perjalanannya tadinya pulangnya mau stay beberapa hari dulu di Bali. Tapi kondisi cuaca membuat agak ill feel dan pengen pulang rasanya. Setelah semua beres-beres pada malam harinya, besok harinya ketika bangun pagi disambut hujan lebat dan awet. Rencana tadinya mau nyebrang pelabuhan pagi-pagi pun gak jadi. Akhirnya tetep jalan sekitar jam 8.30 pagi gerimis ke arah pelabuhan Lembar. Sempet mampir sebentar di warung soto yang ternyata yang jualan orang Solo, jadi rasa sotonya mirip-mirip dengan rasa di pulau Jawa, hanya saja harganya beda jauh. Karena memang rata-rata harga makanan di Lombok sedikit lebih mahal dari pada di pulau Jawa maupun pulau Bali. 

Abis makan soto, jalan lagi ke pelabuhan, malah hujan makin deras sampai pom bensin sebelum pelabuhan lembar. Kemudian setelah isi bensin, masuk ke pelabuhan lembar, beli tiketnya dan antri di tempat antrian motor karena belum ada kapal yang bersandar dari arah Bali, yang ada kapal ke arah Surabaya. Tidak ada pemeriksaan kendaraan maupun covid dari petugas yang berwenang. Setelah menunggu hampir satu jam, sekitar jam 11 siang akhirnya portal dibuka, dan para pengendara sepeda motor yang mau menyebrang di Bali satu persatu masuk ke dalam kapal ferry. Cuaca masih gerimis, dan kalau melihat langit yang makin gelap sepertinya hujan akan semakin deras. Sebenarnya ada kapal ferry langsung dari Lombok ke Banyuwangi dan sebaliknya, namun katanya waktu tempuh nya lebih sekitar 10-12 jam pada kondisi normal, dan bisa lebih jika cuaca agak buruk. Aku cuma gak terlalu nyaman berada di laut atau di udara terlalu lama, lebih enak yang menginjak daratan. Hehe …

Ada feeling gak enak sebelum naik ke kapal ini yang kemudian jadi kenyataan. Begitu naik ke dek kapal, ada beberapa petugas dengan seragam mirip dishub dan kepolisian yang memeriksa semua alat keselamatan kapal dan penumpang dan kelengkapan pelayaran. Seumur-umur aku nyebrang pake ferry, baru kali ini liat pemeriksaan cukup ketat ini. Aku kira cuma oknum, tapi begitu naik dek atas, aku liat para petugas ini juga memeriksa kapal satunya yang baru datang. Yang aku heran lagi, banyak orang ngamen di kapal ini. Jadi awalnya mereka duduk biasa, berpencar seperti penumpang, begitu petugas pengecekan turun dari kapal, mereka kemudian ngamen keliling kapal bareng-bareng sekitar 5-6 orang, yang 2 nyanyi yang lain nya cuma tepuk tangan dan mengumpulkan uang. Ada dua rombongan pengamen seperti ini. 

Kemudian aku ngintip ke dek bawah, truk-truk dipasangi pengikat ke kapal. Wah, aku langsung berpikir, ooo mungkin karena rute Bali-Lombok memang ada ada rute yang arus atasnya cukup kuat terutama yang dekat perairan nusa penida dan sekitar 1 jam sebelum memasuki pelebahuan Lembar akan melewati wilayah yang arus dan ombaknya kuat seperti yang aku rasakan ketika perjalanan dari Bali ke Lombok sebelumnya. Tapi ternyata perjalanan kali ini ombaknya jauh lebih fantastis. Perjalanan dari Lombok ke Bali yang normalnya 4 jam, kali ini ditempuh selama sekitar 7 jam dengan cuaca yang cukup ekstrim. Setelah kapal bergerak sekitar satu jam, drama penyeberangan ini pun di mulai. Baru kali ini naik kapal ferri, ombaknya sampai di dek paling atas, semua orang panik, anak-anak pada nangis, banyak yang teriak ketakutan, bahkan ada yang sampe sholawatan bareng, kaca etalase di kapal ferry ada yang pecah, angin yang sangat kencang di luar, hujan deras, beberapa lampu kapal mati, dan hampir semua foto dan hiasan dinding kapal di dek penumpang berjatuhan, bahkan duduk pun kalau kaki kita tidak menahan atau tangan tidak berpegangan, akan langsung bergeser. Sekitar 4 jam harus merasakan jantung berdebar dan membayangkan scenario terburuk. Apalagi ketika melihat ABK yang biasanya ngobrol-ngobrol atau mancing, ada beberapa diantara mereka yang bolak balik ke dek bawah dengan wajah terlihat panik. 

Semua orang disitu sepertinya sudah pasrah, bahkan orang yang disebelah ku bilang, tiap sebulan sekali bolak balik Bali-Lombok, selama 6 tahun tapi baru kali ini mengalami penyeberangan sampai seperti ini. Baru setelah sekitar 2 jam sebelum bersandar di pelabuhan padang bai, ombak mulai stabil meski masih hujan di luar namun kapal masih terasa cukup bergoyang. Kaki ku ini rasanya lemes banget karena merasakan pengalaman cuaca ekstrim ini. Feeling gak enak selama sebelum kapal ternyata memang gak bisa disepelakan. Setelah kapal bersandar, ada beberapa orang yang melakukan sujud syukur. Lalu aku pun turun ke dek bawah, ngeliat hampir semua sepeda motor ambruk, ada yang spion patah, body motor pecah, ada yang barang bawaan nya berjatuhan, ada 2 moge yang ambruk. Untung ada crash bar nya. Aku masih belum menemukan sepeda motorku karena ternyata posisinya dipindah oleh petugas kapal dan kapal dalam kondisi muatan penuh. Setelah coba cari-cari Akhirnya ketemu juga, Alhamdulillah gak ambruk, hanya saja motor basah karena cipratan ombak dari jendala kecil di dek bawah dan sangat lengket terkena air laut. Tapi motor yang berada di depan dan belakang motorku semua ambruk ke arah ban truk yang berada di samping kanan motor. Turun dari kapal ada pemeriksaan surat-surat kendaraan dan surat tes covid. 

Dari pelabuhan padang bai kemudian aku melanjutkan perjalanan dengan kondisi masih syok dan laper, batre hp mau abis. Mampir ke minimarket untuk beli minuman dan snack sambil menenangkan diri sejenak. Lalu aku gas pol ke arah KFC Sanur untuk makan malam dan ngecas hp, serta sambil browsing-browsing cari penginepan yang tidak jauh dari situ. Rencana yang tadi nya abis bersandar di Padang Bai mau langsung ke pelabuhan Gilimanuk, tapi karena sampai KFC aja udah jam 9 malem, ya cari penginepan dulu setelah makan. Masuk hotel udah jam 10.20 malem, badan dah lengket dan capek karena syok nya itu mungkin. Pagi harinya di sambut gerimis, lalu kemudian cuaca agak cerah, sekitar jam 8.30 melanjutkan perjalanan ke Gilimanuk. Niat pengen muter-muter Bali dulu 1-2 hari gak jadi.  Perjalanan ke Gilimanuk ini menempuh waktu sekitar 3 jam, gak banyak mampir, kecuali untuk beli tiket kapal ferri online dan makanan, karena dari kaca spion terlihat awan mendung hitam di belakang. Jadi harus bergegas sampai Gilimanuk. 

Sampai Gilimanuk udah gerimis kecil, namun setelah naik kapal ferry cuaca agak cerah, dan penumpangnya sangat sedikit dan cuaca semakin terang sampai pelabuhan Ketapang. Di Banyuwangi aku mampir di tempat teman ku dan menginap di rumahnya. Besok paginya motor di cuci karena takut jadi berkarat karena terkena air laut sebelumnya dan terasa lengket di beberapa bagian. Lalu aku pun melanjutkan perjalanan ke arah Situbondo. Padahal tadinya pengen lewat Jember dan Lumajang lalu ke Malang, namun karena masih ada hujan abu di Lumajang karena ada aktifitas vulkanik aktif, jadi tetep ke Malang, tapi lewat jalur utara. Ketemu rombongan moge dari Bandung di jalan, kemudian ikut barengan di belakangnya sampai di Pasuruan. Sampai di perbatasan Situbondo - Pasuruan sekitar sore hari mulai hujan deras. Pakai jas hujan kemudian melanjutkan perjalanan, hujan ini terus berlangsung sampai malam hari. Sampe pusat kota Malang sekitar abis magrib. Istirahat sejenak kemudian kulineran malem deket hotel lalu tidur.

Pagi harinya abis sarapan di hotel, lalu ketemuan dengan rekan bisnis sebentar lalu sekitar jam 10 an pagi lanjut perjalanan ke Kediri, lewat area wisata Batu, Malang. Banyak pilihan tempat wisata di sekitar sini, jalanan cukup macet karena weekend jadi ya gak bisa jalan cepet. Pemandangan dari Batu ke Pare ini cukup menarik, dengan jalan aspal yang berkelok, udara dingin, dan beberapa kali tanjakan dan turunan serta ada sungai yang bersih di sampingnya menjadi pemandangan tersendiri. Sayangnya mulai banyak lubang-lubang di aspalnya yang membuat kita harus waspada. Sayangnya ketika asyik menikmati pemandangan sungai dan aspal, hujan deras turun sampai Kediri. Jadi ya dinikmati aja hujan-hujanan nya. Petunjuk arah di jalannya cukup jelas, jadi gak perlu pake Google Map.  Tapi begitu masuk kota Kediri, mulai bingung karena baru pertama kali dan kemudian aku menuju ke tempat teman ku yang tinggal di Kediri, karena sudah janji kalau pas lewat Kediri mau mampir ke tempatnya. Sampai di Kediri pas Ashar dan masih hujan cukup deras. Lalu kami ngobrol sampai ngalor ngidul, kulineran hingga malam hari. Jam 9 malem nyari penginepan kemudian istirahat. Besok harinya, aku melanjutkan perjalanan bersama teman ku ini dari Kediri. Karena dia mau ke tempat mertua nya di Bojonegero, jadi kami riding bareng dari Kediri sampai ke Ngawi, karena setelah itu aku ke arah Solo sedangkan dia belok kanan ke Bojonegoro.

Sampai di Solo sekitar jam 12 siang, kemudian cari makan dulu di salah satu warung langganan di Solo. Dari Kediri ke Solo meskipun mendung, namun sepanjang jalan belum hujan. Baru hujan ketika sampai di Klaten dan disambut hujan sangat deras ketika memasuki ring road Jogja. Saking derasnya, sampai motor yang tadinya terlihat kotor jadi bersih. Sampai di Jogja sekitar jam 3 sore. Besok harinya aku pun ke klinik untuk test covid dan hasilnya negatif lalu beberapa hari di rumah aja, jaga jarak sambil beristirahat dan WFH. Gak nyangka habis solo touring dengan berbagai rencana perjalanan yang dadakan, Alhamdulillah masih bisa lancar dan selamat. Tak ada rencana perjalanan pasti, setiap kota yang dikunjungi dicari tau setelah sampai. Protokol kesehatan tetap dipatuhi, safety riding tetap dijaga, suplemen dan makanan tetap dijaga, capek ya berenti istirahat, test rapid tetap dijalani, kadang ikut rombongan komunitas yang arahnya barengan, tanpa perlu pake lampu strobo, dan tanpa klakson2 nyuruh pengendara lain minggir. Ada banyak cerita seru yang didapat dan pengalaman yang berharga dan insight yang tidak didapat ketika aku melakukan perjalanan ke Bali naik pesawat beberapa tahun lalu. Terima kasih buat rekan-rekan mitra & xmax community, atas jamuan, traktiran, riding, bantuan, waktu, & obrolan yang diberikan. Semoga ada next time & next place.